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干涉配合鉚接
作者: 發布于:2016-06-14 17:44:10 點擊量:

    干涉配合鉚接是通過鉚接工藝,使沿整個夾層厚度內的釘孔乃至沉頭窩均能與鉚釘間獲得一定的干涉量,形成干涉配合連接。與普通鉚接相比,結構受力時干涉配合鉚接在鉚釘釘桿與釘孔之間形成緊配合,并對孔壁形成壓應力,降低孔邊的應力集中峰值,從而可以提高接頭的疲勞壽命,滿足現代飛機的疲勞性能和密封性能要求。

    干涉配合鉚接可通過用普通鉚釘和特種鉚釘(如補償頭鉚釘和無頭鉚釘等)來實現。

    (1)普通鉚釘干涉配合鉚接

    普通鉚釘的干涉配合鉚接可由自動鉆鉚機通過控制釘一孔間隙大小,通過自封鉚接、電磁鉚接(又稱磁脈沖鉚接)等方式實現。

    自動鉆鉚機對普通鉚釘的干涉配合鉚接。自動鉆鉚機干涉鉚接的關鍵是嚴格控制釘和孔的間隙,在較小釘孔間隙下將鉚釘裝入孔內,達到合適的干涉量。

    普通鉚釘的自封鉚接是指鉚釘反方向插入孔中,在結構的沉頭窩一側或在結構內部密封的承壓一側形成徽頭。優先采用單個壓鉚和正鉚法,沉頭鉚釘施鉚后釘頭應稍突出蒙皮表面,有利于鉚接過程中增大對沉頭窩的擠壓強度。它的工藝特點是制孔精度高,要求H9,需經鉆孔、擴孔、鉸孔工序,沉頭窩需采用82°/30°雙錐度。在飛機表面使用自封鉚接時,必須銑去鉚釘鐓頭突出部分,以滿足氣動外形的要求。自封鉚接在國產運7飛機中外翼整體油箱中已使用。

    電磁鉚接對普通鉚釘的干涉配合鉚接。電磁鉚接是20世紀70年代發展起來的的一種新型鉚接技術,它通過將電磁能轉變為機械能形成脈沖力來完成鉚釘的變形。電磁鉚接加載速率高,鉚接過程中能使鉚釘各個方向同步流動,能實現比較均勻的干涉配合。

    (2)特種鉚釘干涉配合鉚接

    特種鉚釘干涉配合鉚接主要通過補償頭鉚釘、冠狀頭鉚釘和無頭鉚釘來實現。

    ①補償頭鉚釘的鉚接

    補償頭鉚釘是一種釘頭有一突出補償頭的沉頭鉚釘,在蘇一27飛機上得到了大量的應用。鉚接時,補償頭和釘桿同時變形。鉚接后,在釘頭和徽頭處均形成干涉,與普通實心鉚釘相比,其疲勞壽命可提高0.5一1倍,同時無需縫內密封或表面密封即可保證密封性。例如,在蘇一27飛機上大量采用了Φ4mm和Φ5mm補償頭鉚釘,主要包括90°沉頭(3Yk)和90°小沉頭(3YKM)兩種。90°沉頭(3YK)主要用于機身蒙皮和機翼油箱密封艙部位,90°小沉頭(3YKM)主要用于薄蒙皮部位。

    ②冠狀鉚釘的干涉配合鉚接

    冠狀鉚釘是由沉頭鉚釘發展而成的,與補償頭鉚釘類似,鉚槍的鉚頭

與冠狀鉚釘釘頭的接觸和釘桿端與頂把之間的接觸,基本上呈等面積接觸,鉚接時鉚槍的作用力與頂把的反作用力同軸線,且作用力和反作用力近似相等。

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